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2014年中国汽车后市场销售渠道

智研数据研究中心网讯:

 
内容提示:未来只有第三方新能源售后服务站的市场的开始,才能在大范围提高新能源汽车后市场的服务水平,更好地提升民众对新能源汽车的信任。
 
我国汽车行业一直是在政府的指导下发展,由行业政策进行导向。现阶段,针对汽车行业的刺激性政策已逐步退出,政策性汽车市场渐渐转入经济竞争性汽车市场。随着行业政策的调整,特别是市场竞争的加剧及各地方政府限行限量的舆论导向不断加强,国内汽车销售市场正由资源型市场逐步转向竞争服务型市场,销售渠道、销售方式、购车观念、用车观念、制造商和经销商经营战略等都在发生着深刻变化。

据统计,全球汽车服务业50%-60%的利润是从汽车的维护环节中产生的。对于消费者而言,汽车的维护阶段主要由维修保养、美容装饰和汽车检验构成。对于我国而言,汽车市场先期发展的由汽车销售量决定,后期势必转变为由汽车后市场决定。后市场规模、水平、收益将决定汽车行业的发展,国际上各汽车产销大国和汽车消费大国的发展历史可以印证这一点。从这一点考虑,我国汽车后市场的发展程度将决定中国汽车行业的未来。

对于新能源汽车来说,汽车后市场的发展程度更能决定新能源汽车的生存和发展几率。

我国虽然早在上个世纪60年代就已经开始对电动汽车进行研究跟踪,从“八五”期间电动汽车列入国家科技攻关项目,直到推出《节能与新能源汽车产业发展规划(2011年至2020年)》,但无论新能源汽车还是电动汽车,其生存和发展都呈现出岌岌可危的状态,主要原因不在于技术不过关,而在于新能源汽车后市场与汽车销售市场发展不平衡导致。

与传统汽车相比,新能源汽车在结构、工作原理、使用方式上都发生了较大的变化。作为新能源汽车使用先决条件,购置成本高、充电时间长等因素所导致的使用不便、提供零部件整车相关服务不足、车主在新能源汽车保险问题上的纠结、电池置换、电池保修和电池的后续处理都没有跟上,一直让新能源汽车市场不瘟不火。2014年4月,我国首家新能源汽车专业售后服务站在上海开业,标志着中国新能源汽车的后市场开启,但其目前还主要为公交、旅游、电力、环卫、市政等提供纯电动汽车相关的售后服务。